渦輪增壓對于現在車友并不陌生，其中大眾的TSI+DSG這對黃金搭檔更是渦輪增壓的始作俑者，很有一種不開渦輪車都不好意思跟別人打招呼的感覺。而渦輪增壓在改裝車友中已經早早被列為“動力提升”的法寶之一，很多原廠渦輪車型通過簡單的ECU調教便能獲得不錯的動力輸出；而自吸引擎在加裝渦輪增壓套件后動力也可觀觀提升，所以這時候一顆渦輪增壓器的好壞變得至關重要。而在2014上海CAS改裝展上，我們也有幸采訪到JP Turbo負責人李燦杰先生來聊聊渦輪的那些事兒。

JP Turbo負責人李燦杰先生。

JP Turbo站臺上眾多渦輪增壓器產品。

提到渦輪增壓很多人都知道，但它到底是怎么工作的卻很好有人弄得明白，李燦杰先生表示“就但從渦輪來講，簡單理解就是引擎排出的廢氣推動渦輪葉片，并通過一根軸來轉動另一側的壓氣機葉片來壓縮空氣，壓縮后的空氣通過中冷散熱降溫后引入節氣門進入燃燒室參與燃燒。當然在渦輪增壓器的改裝上，車友都會去選擇滾珠軸承渦輪，因為滾軸軸承采用渦輪軸上安裝滾珠，取代浮動軸承銅套，有效減小滾動阻力減少渦輪遲滯，對動力壓榨有更好的表現。”

而在展會上還有很多車友在問我改“一個”渦輪怎么樣，我都會和他解釋“渦輪增壓并非一顆渦輪就能搞定，還需要泄壓閥、中冷器、機油冷卻器、高壓硅膠管路等等一系列配件來做后援才能保證渦輪增壓套件的正常運轉。而在渦輪增壓器的選擇中，還要根據自己的需求進行選擇，絕對不是越大越好！目前我們JP Turbo提供6種型號，200-800匹動力輸出的渦輪增壓器產品，這些產品均采用滾珠軸承設計，并且渦輪壓氣機葉片采用鍛造CNC設計，擁有單層和雙層葉片，其中雙層葉片能夠通過小葉片來改變空氣亂流，提升增壓效率。”

采用鍛造CNC切割的渦輪壓氣機側葉片。

渦輪增壓器周邊配套也不能少。

而最后在談到電腦調教方面李燦杰先生表示“自己在調教ECU電腦時會有個習慣，就是需要坐到副駕駛去調，因為我需要知道車手在駕駛時有什么習慣，并針對他們這些特點進行針對性調教，如此他在駕駛時才能自如掌握節奏。”