誰都知道，雷克薩斯GS、LS系列車型是VIP流派的中流砥柱一份子，但是，它剛剛推出市面的時候，并沒有得到應有的改裝市場表現，高居不下的身價是它們被冷落的原因，而黑幫老大們在泡沫經濟影響過后，他們又不敢輕舉妄動，唯有等到那些高級車流入二手市場，他們才有機會成為自己的座駕，再等到手頭沒有那么緊，他們就會全方位改裝成一輛VIP車型了。

如今，國內引進的G300將近二十個年頭，現在，它只需要五分之一的車價你就能帶回家，有想法、有情懷的車主會注入個性元素，無論VIP也好、移植引擎也罷，這么多年來證明，GS300就是一輛好玩且逼格高的車型。

1997年9月正式引進第一批GS300，它沿用第二代日規Aristo（JZS160）車型所搭載VVT-i技術的2JZ-GE引擎，峰值輸出為228匹，雙渦輪版的2JZ-GTE最大馬力維持不變，另外，美規車型則是擁有300匹的GS400。坦白說，壓縮比為10.5：1的2JZ-GE直列六缸NA引擎，六千轉就能迸發出228hp/30.4kgm的數據是漂亮的，不過，新時代有很多車型可以選擇了，可是二代GS車型的充沛動力性能依然給你留下很深刻的印象。沒錯！這是當年報價高達50萬元的車型，動力性能依然足夠用、乘坐品質依然出色，這就是為什么山口組成員那么喜歡這類座駕的原因了。

車身尺寸正好介于ES與LS車系之間，它屬于雷克薩斯的中型運動房車，主要的競爭對手正是奔馳E級與寶馬5系。當然，與之同年份的車型較量，GS300得到更多人的擁護，因為雷克薩斯的品質和耐用程度相當的符合國情。

1994年5月到1995年11月期間，第二代GS的設計工作長達18個月，最終的類似與SC跑車的設計方案和0.29的低風阻流線車身打動了豐田董事會。現在，面對新時代的雷克薩斯家族前臉，GS300的四圓燈造型可謂經典和獨特。

跑馬式尾燈總成升級，是老式VIP座駕的復蘇之筆。

想玩轉VIP風格，內飾、空間基礎是一定要具備的底蘊。

重新包裹的菱型狀真皮座椅是豪華氛圍的提升途徑，紅色的細節點綴是非日本本土玩家的“神來之筆”。

看來，哥倫比亞的玩家對于日式VIP潮流理解是非常出眾的。

巨大的尾箱空間讓玩家的升級思維變得更活躍，阿爾派音響單元、ACCUAIR氣動控制系統都能塞入尾箱里，而且還能保留一定的儲物空間。