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很長時間以來，最求操控的車友都會選擇寶馬，而追求平衡舒適的車友會選擇奔馳，也正因為兩個品牌不同的駕駛感受，讓“坐奔馳開寶馬”成為很多車友掛在嘴邊上的口頭禪。不過在某些人眼中，奔馳絕不是“沙發(fā)”的代名詞，它們更愿意讓奔馳成為輪胎粉碎機，它就是德國頂級奔馳改裝品牌MKB。如果你對MKB還不熟悉，那就不要錯過今天的文章，因為MKB總裁Pano Avramidis和總經(jīng)理Hermann Bader以及MKB中國改裝事業(yè)部總經(jīng)理李方先生將為你解讀“你所不熟悉的MKB”。

MKB中國改裝事業(yè)部總經(jīng)理李方、MKB總裁Pano Avramidis、總經(jīng)理Hermann Bader以及京龍博派總經(jīng)理戰(zhàn)長龍先生一同接受牛車網(wǎng)專訪。

MKB總裁Pano Avramidis、總經(jīng)理Hermann Bader先生合影。

在2014年10月21日北京京龍博派Autobost舉辦MKB官方技術(shù)培訓(xùn)活動，而MKB總裁Pano Avramidis和總經(jīng)理Hermann Bader以及MKB中國改裝事業(yè)部總經(jīng)理李方先生也應(yīng)邀出席為廣大車主以及經(jīng)銷商進行MKB ECU改裝技術(shù)培訓(xùn)，Pano Avramidis不僅手把手教學(xué)，還為三位車友親手調(diào)教ECU，讓車友真正體驗到MKB的魅力所在。而在培訓(xùn)結(jié)束的專訪中再問到MKB目前對外觀與性能的側(cè)重點時，Pano Avramidis表示：MKB目前在外觀套件設(shè)計并不是重點，而重點還是我們所擅長的硬件、ECU調(diào)教、性能改裝方面；不過隨著市場不斷變化，MKB中國整車銷售項目也在籌劃階段，屆時外觀套件、輪圈等產(chǎn)品會更加豐富。

在培訓(xùn)活動中，MKB總裁Pano Avramidis先生為車友展示了MKB ECU調(diào)教的過程，讓車友更清楚的了解ECU。

中國作為全球最大的汽車消費市場，各大品牌都瞄準這塊大蛋糕，將自家最新產(chǎn)品引入中國，而奔馳最新的A45 AMG就是其中一款極具改裝潛力的車型，但對于這臺原廠渦輪壓力就已達到1.8Bar的M133 2.0T引擎來說，改裝后的耐用度十分重要。所以Pano Avramidis先生表示：A45 AMG的確是我們最近關(guān)注的重點，目前ECU程序已經(jīng)處于最后的測試收尾階段，而我們也考慮到增壓值過大耐用度問題，所以僅提升至1.9Bar,并通過周邊油冷、中冷等配套產(chǎn)品動力初步設(shè)定在420匹馬力。并且以后為追求極致的車主提供渦輪套件服務(wù)，當然我們還需要克服變速箱這個難題，因為A45 AMG變速箱目前不能超過500牛米扭矩輸出,否則變速箱就危險了。

MKB總裁Pano Avramidis、總經(jīng)理Hermann Bader先生為車友調(diào)教ECU。

既然MKB是奔馳的死忠，自然要有像樣的作品來證明自己，更何況MKB對極致性能的追求已經(jīng)被業(yè)界賦予獨特的“高性能引擎工程”之美譽，其2010年發(fā)布的擁有1035馬力，最大扭矩1400牛米輸出的SL 65 AMG Black Series猶如一顆炸彈令對手措手不及。但當談及能夠?qū)⑦@臺SL 65 AMG Black Series引入中國時，Pano Avramidis先生表示：我們當然樂意在中國打造一臺，但問題是要有客戶改我們才會引入；并且這臺車要在德國總部進行施工，因為改裝工程浩大必須保證配件的齊全和質(zhì)量后，才能保證引擎的穩(wěn)定性以及使用效果。