1字馬 寶馬120i（E87）輕改案例

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  放眼寶馬集團整個車系，會發(fā)現(xiàn)從旗下MINI這類小車，直接跨入到寶馬3系。在這兩個系列之間，缺少一款緊湊級車型。而它的競爭對手奔馳A級和奧迪A3都已擁有穩(wěn)定的消費群體，加上市場對緊湊型轎車的需求，使寶馬研發(fā)一款緊湊級轎車迫在眉睫，但后驅(qū)永遠是寶馬的標(biāo)準(zhǔn)。

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  1這個數(shù)字有很多含義，在寶馬的序列中，1系是其最小的產(chǎn)品；放眼全球，1系是首款也是目前唯一一款后驅(qū)緊湊型轎車，而在國內(nèi)，1系又是第一款高端品牌的緊湊型兩廂車。那大可以歸納為：高端品牌寶馬旗下的全世界首款后驅(qū)緊湊型兩廂轎車，定語雖然長了點，但1系的定位也變得明朗。

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  遠遠望去，你會發(fā)現(xiàn)那種仍然熟悉的寶馬式車身造型。短前懸設(shè)計已成為寶馬的傳統(tǒng)，前輪與前楣非常接近，這樣發(fā)動機就可以放置在前軸之后，真正的前置后驅(qū)布局，使其達到完美的50：50的車身配重。

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  “開寶馬，坐奔馳”已然深入人心，所以沒有人去懷疑寶馬的動力性與操控性。這臺1系也完全秉承了寶馬的核心價值，動力和操控依然是它的亮點所在。修長且略帶弧線的前機蓋下，搭載一臺2.0升直列4缸發(fā)動機，最大功率115千瓦，最大扭矩200牛米，升功率居然達到了57.5千瓦！

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  原廠就已經(jīng)標(biāo)配的防傾桿， 看來寶馬1系對于提高車身剛性，增強車輛在彎道行駛中的穩(wěn)定性還是花了點小心思。別看只是一支不起眼的桿子,但它對操控的改善效果,可以說是所有改裝項目中效果最明顯的。

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  BMC的風(fēng)隔比傳統(tǒng)的拋棄式風(fēng)隔擁有更多特質(zhì)。特殊設(shè)計的多層次，經(jīng)過潤滑的棉質(zhì)纖維材料能更有效捕捉空氣中的塵埃。這些附著在纖維上的塵粒事實上也成為過濾媒介的一部分，棉質(zhì)纖維的紗網(wǎng)夾在兩片鋁網(wǎng)中間，而打折的設(shè)計更是因為創(chuàng)造了比平面式濾網(wǎng)更大的接觸面積而使其使用壽命更長，并且可以反復(fù)清洗。

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  WORK是來自日本的著名改裝輪轂品牌，創(chuàng)立于1977年，至今已有37年的歷史，是目前全球最大的輪轂制造商之一。經(jīng)過這些年的辛勤開拓，已經(jīng)在日本各地區(qū)建立多個工廠并設(shè)立多家分公司，在全國各國家擁有多家經(jīng)銷商。

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  這套WORK D9R輪轂猛一眼看起來好像中規(guī)中矩，但是在整體效果上卻增加了很強的運動與時尚感，尤其體現(xiàn)出了WORK D9R悶騷的個性。輪轂為單片式18英寸，數(shù)據(jù)為前8.5J后9.5J，ET值均為38。深凹的九輻條造型設(shè)計表現(xiàn)出新時代的運動風(fēng)范。

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  看到Invo的第一印象是一款能讓人眼前一亮的、且花紋設(shè)計獨特的非對稱胎紋設(shè)計型號。很明顯，參考其他品牌的定位，它主打豪華、運動、超高性能的子午線輪胎。從外觀設(shè)計和花紋設(shè)計看來，即便不說性能，單那極富文藝范兒的胎紋是真能夠讓人跟“豪華”聯(lián)系起來的。

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  原廠避震已被KW V2套件取代。避震采用INOX－LINE永久不銹鋼技術(shù)，擁有14段軟硬可調(diào)，獨立高低可調(diào)。對于車身側(cè)傾及擺動的控制得相當(dāng)完美，V2避震兼顧了V1的舒適性和V3運動性，因此V2避震也有“民用頂級避震”之稱。

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  車主對改裝的熱情讓它不斷的將自己的愛車完善，他說：在上高中時期就開始汽車媒體兼職工作，放學(xué)便開始維護各大論壇從中逐漸找到的自己的方向。現(xiàn)就職國內(nèi)某專業(yè)汽車媒體工作，雖然試駕過眾多車型，但改裝依舊是他的最愛。