既迷你又迷人 Cooper S 大渦輪改裝

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  Mini Cooper S Coupe傳承其概念車的姿態，即便從車頭看去的第一眼很難察覺Coupe與三門款之間的差異，但實際上其A柱與車頂架構均經過重新設計，后傾角度更大的前擋風玻璃，尾部擁有Coupe專屬的線條造型，也可以說，它有著運動的基因與熱血的性格。

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  Mini Cooper S Coupe搭載代號N14B16A的1.6L直四渦輪引擎，最大馬力輸出為184匹，24.5kgm的扭力可在1600～5000rpm之間持續供應，急加速的超壓功能可在瞬間將峰值扭力提高至26.5kgm。從這副引擎的代號我們不難發現，它出自改裝熱門戶BMW之手，能在1.6L四缸榨取184匹，不是誰都能辦到的。

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  有另一輛車型—MINI JCW Coupe 如果用肉眼區分它們的差異，毫無疑問是他們不同大小的渦輪本體。這款MINI則更換大號JCW的渦輪本體，其運轉更順暢，輸出響應比原廠小渦輪更佳，引擎動力的提升作用已經很明顯。但是，更換渦輪之后，行車電腦作一定的調整，這一環節由經驗相當豐富的德國SLS ECU電腦來完成。

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  還有其最基礎的進排氣、點火系統的升級相互配合，像KN高流量風格、JCW芭蕉、AK天蝎鈦合金排氣、AK競技三元催化器；IP高效能點火增強線圈、JCW高性能火花塞；NM機油濾壺、加大forge中冷器等各大名牌的選用，不僅是動力性能提升到全新的境界，更重要的是，其工作的穩定性的保障。

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  Cooper S Coupe還是Mini原有的配方，軸距維持2467mm的水準，即便車長比三門Mini多出5mm，但主要差異只在于重新設計的前后空力套件，差別最大的地方在于—后傾角度更大的A柱，使得車身高度大幅縮減23mm，視覺更為霸氣，并營造了雙座跑車的感受，坐上里面的人都希望找到一種駕馭快感。

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  Mini Cooper S Coupe的車身剛性與懸掛調校均比三門Mini要強悍很多，在面對起伏路面時，雖不會有顯著的跳動情況，但一行經坑洞或填補路面時，下方傳來的沖擊力與聲響會讓你留意下次經過相似路段需要放慢速度，而這樣的情況若相較于靈活且樂趣十足的性格，使改裝玩家對它的懸掛系統有了更多的期待。

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  無論處于什么模式（D檔或S檔），其變速箱的反應非常明快且聰明，在山路里，只要坡度出現微幅變化，變速箱會立即切換最適當的檔位讓引擎保持最佳出力狀態，現在，它結合了更犀利的KW V3的懸掛設定，以及3段式NM后防傾桿、Alta鈦合金后控制臂、Alta后輪傾角調整器的加入，讓其駕馭氛圍極為熱血。

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  說到ADVAN最為經典的輪圈款式，10幅細條RGII是其著名的單品之一。采用MAT高品質鑄造RGII具有高鋼性、重量輕的特性，曾有數據顯示，18*10J規格的RGII得到約8.89kg的重量，要知道，能邁入8kg大關的同規格鑄造單品，是非常少見的，這也能說明為什么 Advan RSII能成為改裝常青樹的原因之一了。

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  其實，換上日本Advan RSII（18寸）輪圈單品，還有另一個原因，那就是它能容納美國Stoptech ST40系列的大四活塞卡鉗套件，ST40卡鉗套件在國內裝車的案例并不多，但并不能動搖它在玩家心目中的位置，這個美國排名第一的制動品牌被國內的總代理正式引進之后，對混亂的國內市場進行整頓。