簡(jiǎn)單粗暴 寬體GOLF R秒殺超跑的魄力

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  空力套件不是每個(gè)玩家都可以接受，但你絕對(duì)不能否認(rèn)它是一款讓人怦然心動(dòng)的好作品。原廠GOLF R的碩大的氣壩設(shè)計(jì)，已經(jīng)令GTI顏面掃地，甚至連空力套件的改裝廠商也無找到很好的切入點(diǎn)取悅玩家，聰明的設(shè)計(jì)師跳出原有框框的束縛，在翼子板的藍(lán)圖上勾勒出動(dòng)感并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。裝車得到的視覺效果—簡(jiǎn)約而粗暴。

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  Golf(MK6)的旗艦車型舍棄了V6自然進(jìn)氣引擎和R32這個(gè)史上最強(qiáng)名號(hào)，而改采用VAG旗下最成熟的2.0L TSI引擎搭配4 Motion四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，直接命名為Golf R。這就是歷代以來，首度搭載四缸渦輪引擎的最強(qiáng)R版本。

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  雖然Golf R搭載的2.0L TSI引擎與奧迪S3的TFSI引擎相同，這副引擎的內(nèi)部機(jī)件和周邊都有進(jìn)行了強(qiáng)化，如鍛造活塞、曲軸，及噴油嘴、高壓噴油泵等，而渦輪則從GTI的K03換成與S3相同的K04，并加大進(jìn)氣冷卻器，一舉將動(dòng)力提高至270匹最大馬力和35.71公斤米的最大扭力。

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  采用碳纖維材質(zhì)制成集氣風(fēng)箱，對(duì)隔熱有非常不錯(cuò)的效果，對(duì)油門反應(yīng)、中高轉(zhuǎn)以及瞬間加速都有一定程度的幫助。進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝到此可說初階完成，如果是性能狂人，接下來便是進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、引擎進(jìn)氣門的提升強(qiáng)化。

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  HGP進(jìn)氣歧管，作為大眾和奧迪的改裝品牌，雖然國內(nèi)的知名度并不高，但是事實(shí)證明，HGP官方曾經(jīng)在GOLF R身上用其高性能進(jìn)氣歧管的幫助下，榨取過700匹的峰值馬力，我們不得不對(duì)它刮目相看。據(jù)其官方公布信息，此款產(chǎn)品由德國HGP設(shè)計(jì)研發(fā)，它曾讓這副引擎增加15-50匹馬力，實(shí)在瘋狂。

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  APR未必是大眾車系改裝成品最惡辣的品牌，但絕對(duì)是國內(nèi)認(rèn)知度最高的品牌之一?？於€(wěn)定，四APR能夠獲得大眾官方的資本。玩樂于VAG車系的APR，是目前VAG車系眾所皆知的專業(yè)品牌，依照車主動(dòng)力改裝各種需求，不斷精進(jìn)研發(fā)各種動(dòng)力套件組合，無限可能的將其動(dòng)力爆發(fā)。

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  P40是HRE家族中最為經(jīng)典的輪圈系列，其經(jīng)典樣式是受到日本BBS RG單品的啟發(fā)而制作，然而，HRE的設(shè)計(jì)師在經(jīng)典的基礎(chǔ)上加以優(yōu)化，形成了獨(dú)家的“Y叉型”風(fēng)格，并衍生出P40S、P40SC、P40L等型號(hào)，從輪幅粗細(xì)以及凹陷弧度的不同處理，這也使得“P40”形成了系列的命名。

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  HRE P40 SC鍛造超輕輪圈單品，作為HRE輪圈中的經(jīng)典P40在造型與重量上已近是上乘之作，而店家選用的HRE P40 SC則是P40的進(jìn)化版，輪圈條幅上的偷輕處理讓它比P40更輕，能夠有效的減輕簧下質(zhì)量，提高車輛的反應(yīng)能力和動(dòng)力輸出。

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  想要在動(dòng)力性能方面進(jìn)行提升，減輕非簧載質(zhì)量對(duì)于加速表現(xiàn)也是相當(dāng)直接的幫助，為此HRE P40 SC鍛造輪圈單品和Brembo GT六活塞卡鉗套件的輕量化，對(duì)操控或加速反應(yīng)都是明顯的提升。如果其他懸掛部件作出改變，例如鋁合金仰角、下擺臂等，GOLF R的腳上能一口氣減重40kg，這絕對(duì)是不成問題的。