極速豹子出籠 Subaru Impreza GRF STi賽車

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  VRS的空力套件真的非常霸氣，前杠上的風(fēng)刀和前唇都徹底表露了絕非善類的特征。

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  兩廂版本的翼豹有著優(yōu)異的操控性，車尾比上一代三廂版本更加活躍，后輪循隙性非常好。

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  VRS空力套件中包含的尾翼，這設(shè)計比較中庸，既不會太過低調(diào)，也不會像GT樣式那般嚇人，行街也可以使用。

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  碳纖維材質(zhì)的后底部擴散器，有助于氣流快速且穩(wěn)定的通過車尾，不會帶來多余的擾動。

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  RAYS出品的Gram Lights 57D 18寸輪圈內(nèi)藏Alcon賽級制動卡鉗，溫度顯示功能非常實用。

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  不得不說，豐田接手斯巴魯之后，內(nèi)飾的設(shè)計真的主流了許多，不過作為賽車，它還是難逃被拆空的命運。

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  中控臺上只剩下幾個手制快關(guān)，其它地方曾用碳纖維面板所代替。

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  什么？自行車車把和閘把都放在賽車上了？其實不然，這是KAPS序列式變速箱的換擋波棍。

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  MOTEC出品的M800全替代式ECU，專業(yè)賽車必備利器。

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  SPARCO出品的賽車方向盤，透過方向盤可以看到的是一款非常高大上的產(chǎn)品，來自MOTEC SDL3全數(shù)字液晶儀表。

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  店家自制的賽級防滾架，車架補強和保證車手人身安全并存。

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  同樣是店家自制的副油箱，隨時提供充足供油的保障，AEM水噴射系統(tǒng)也在這里。

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  來自STi SPEC-C上面的水噴射系統(tǒng)儲水壺，偌大的體積可以存儲12升專用液體，再慢長的比賽也能夠應(yīng)付。

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  由于進氣歧管采用了反置的手法，所以進氣管路最終得到了一個“八”字形的樣式。

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  由于進氣系統(tǒng)過于緊貼渦輪本體，所以店家特制了碳纖維材質(zhì)的進氣隔熱箱，有助于進氣溫度與車外溫度保持一致。

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  DMS特別定制款T67-25G渦輪本體，輕松對應(yīng)600匹輸出。

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  RALLIART水箱蓋？這是來砸場子，還是來踢館？

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  原來頂置中冷器的位置換成了TRUST出品的機油冷卻器，這個角度可以完美對應(yīng)引擎蓋開口。

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  輕量化普利盤的使用可以有效減輕引擎的運轉(zhuǎn)負(fù)荷，轉(zhuǎn)速提升更加輕松。

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  HKS出品的Hiper Sports III絞牙避震器，它具有30段雙向阻尼可調(diào)功能，同時采用了單筒倒插式的設(shè)計，算是相當(dāng)高性能的避震器了。

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  水箱和中冷器采用了一種非常特別的安裝方式，兩者之間產(chǎn)生了一個V字形的夾角，這樣的好處在于雙方互不影響，同時散熱效果更加顯著。