紅色強心針 本田思鉑睿改裝案例

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  在東風(fēng)本田的陣營中，主打運動的思鉑睿一直扮演著一個不溫不火的角色，盡管上市初期憑借著國產(chǎn)“謳歌TSX”的品質(zhì)使其成功地吸引了一部分消費者，原本東風(fēng)本田想靠思鉑睿在“運動家轎”的領(lǐng)域安營扎寨，偏偏時候不巧，它在上市之后被眾多2.0T屠了城。環(huán)繞在思鉑睿周圍的光環(huán)開始逐漸暗淡。

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  隨著馬力更大的渦輪增壓車型陸續(xù)登場，這輛以運動之名來到我們面前的車，卻沒有帶上運動的“心”，即使是JDM的Accord或是歐版的Acura TSX都沒有搭載具有本田精神的“心臟”，好在車主是一位極具本田精神的人，他就是不妥協(xié)，于是為它換裝了紅頭K20A發(fā)動機。

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  這套鴨尾設(shè)計不僅能夠為車輛行駛時提供輕微下壓力，用來降低整體車身重心以及讓輪胎獲得更多抓地性能，它還承擔(dān)著緩沖車身線條，維持美感的作用。車主很喜歡將愛車增加一個鴨尾來提高整體車身側(cè)面線條的沖擊力。

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  作為頂級的日系改裝輪圈產(chǎn)品，Rays的高品質(zhì)一直是廣受贊譽的，這款獨特造型的輕量化57Xtreme輪圈,其最大的特點就是在輪圈輻條上進行平衡化的偷輕加工,為傳統(tǒng)的運動式樣輪圈增添了一絲新鮮感。

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  有了動力就不能少了操控，不然推頭、側(cè)傾會讓你苦不堪言。所以來自日本TEIN出品的STREET FLEX系列絞牙避震屬于該品牌街道級別的頂尖產(chǎn)品，在彎道中也能保持車身穩(wěn)定性。另外來自英國的AP Racing的5200剎車套件對置四活塞配備330MM的劃線制動盤，屬于街道版本，但兼顧偶爾去賽道上散個歡。

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  改裝排氣的優(yōu)點是使更通暢的管路能夠讓廢氣更好地排出，提高發(fā)動機動力性。與其進氣系統(tǒng)呼應(yīng)，排氣系統(tǒng)更換了車主定制的芭蕉和MUGEN的尾段排氣，在讓發(fā)動機更加順暢的同時，高轉(zhuǎn)排氣聲浪更為高亢不斷刺激你的腎上腺素，也是本田粉最愛的時刻。

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  車內(nèi)純黑精致的內(nèi)飾刺激了感官神經(jīng)也一定是性能車迷們的唯一選擇，直徑略小的三幅式運動方向盤集成了眾多快捷按鍵，多媒體系統(tǒng)的布局層次分明，在裝配工藝以及用料材質(zhì)方面保持了合資車中的較高水平，絲毫不比AUDI差。

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  6速手動變速箱也隨這發(fā)動機一同移植了過來，其齒比相當(dāng)綿密，可使發(fā)動機一直保持在一個高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，你無法再去抱怨他的換擋邏輯的快慢，一切的一切都是按照駕駛者的意愿去工作，這對于崇尚駕駛樂趣的車主來說無疑是個超贊的裝備。

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  換裝的這臺K20A發(fā)動機是來自本田著名的性能車款思域Type-R（FD2）這款車所搭載的發(fā)動機便是已完成第三階段調(diào)整的K20A發(fā)動機，也是目前最完善的紅頂發(fā)動機，它不但強化了冷卻系統(tǒng)，更對部分機械部件作進一步改良與強化，峰值扭矩的爆發(fā)也更加靠前。

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  車主安裝前頂吧的作用是增強發(fā)動機艙的鋼度，在轉(zhuǎn)彎的時候，由于離心力的作用，內(nèi)輪被拉伸，外輪被壓縮。對轉(zhuǎn)向造成一定的影響。裝上了前頂吧，在車身發(fā)生側(cè)傾時外力還會傳遞給頂吧，頂吧發(fā)生扭曲形變并產(chǎn)生一個反作用力來撐住發(fā)動機艙，使其擁有較強的剛度。

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  要提升馬力，換進、排氣是一個既簡單，又直接的方法，進氣系統(tǒng)的升級，對引擎的輸出絕對有幫助，加大進氣量對引擎的發(fā)揮是非常有利的。這套K&N的“冬菇”套件，雖然犧牲一定的低扭，但對引擎在中高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，其能保證有充足的空氣吸入量，也就是說對高轉(zhuǎn)馬力的發(fā)揮有很好的幫助。

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  因為有了更高的需求，所以車主換裝了K20A發(fā)動機，好在發(fā)動機的表現(xiàn)沒有讓車主失望，駕駛帶來的暢快感是此前無法比擬的，K20A的高轉(zhuǎn)爆發(fā)力讓提速變得更快，也讓這輛思鉑睿“更像一輛本田”或許這就是本田為K20A賦予的靈魂，真是一劑紅色的強心針。