叫我街頭霸王 九代斯巴魯翼豹改裝案例

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  大功率、大轉(zhuǎn)矩、超爽的過彎感覺，完全符合愛車男人對車的基本要求。STI的技術，一直都是源自WRC（世界拉力錦標賽）戰(zhàn)車的技術，在激烈的拉力比賽道路上已經(jīng)歷了嚴格的考驗，所以翼豹在街道上更能提供極高的穩(wěn)定性。

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  Impreza，一個幾乎可以再全球各種賽場上見到的車型，也有著無數(shù)為止瘋狂的車迷，可現(xiàn)如今它的樣子發(fā)生了翻天覆地的變化，沒有了無框車門、沒有了大尾翼，甚至連Subaru都由豐田掌管，可即便如此車迷依舊喜愛著這個品牌。相信就連拓海也無法想到他駕駛的86卻和老爺子駕駛的Impreza在20多年以后是一個廠家。

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  隨著流行趨勢的不斷變化，一些原本屬于高性能車的車主也開始了新一輪的改裝計劃，他們都有著一顆時尚的心內(nèi)，于是便出現(xiàn)了許多“不務正業(yè)”的高性能車，氣動避震器、大J值大ET輪圈以及超大的傾角，讓這些原本可以馳騁賽道的利器瞬間變成了只可觀賞的“樣子貨”。

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  為中冷器散熱是及其重要的，發(fā)動機蓋上的進氣口，裝飾是其次的為渦輪增壓器提供進氣補給是關鍵，作用是加速機艙內(nèi)熱量迅速外排，否則引擎室內(nèi)長時間過熱，勢必造成機艙內(nèi)零部件的溫度過高，影響引擎穩(wěn)定性。

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  日本輪轂大廠Rays生產(chǎn)的TE37輪圈以輕量化以及高剛性的特點吸引了不少的性能派改裝車迷，Rays TE37 SL是一款基于TE37重新設計的輪圈，TE37 SL 18寸，重量約8.6KG，外觀上保留了TE37系列輪圈經(jīng)典的六輪輻設計，TE37 SL是那種低調(diào)中帶有一絲激進的顏色設計，SL是Super Light的縮寫，中文意思就是超級輕。

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  雖然卡鉗上印著“Subaru”的標志，但實際上這是來自知名品牌Brembo公司的制動器。9代翼豹前輪采用帶4 活塞卡鉗的通風碟形制動器，后輪采用帶2 活塞卡鉗的通風碟形制動器。

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  而在車頂位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩(wěn)定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩(wěn)定。

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  6MT變速箱一直都是Subaru車主心中的逸品，車主也不例外，為了在強大動力前不留遺憾，為此換上了來自ORC的雙片式離合器，在不打滑的情況下盡量減少駕駛者左腿的壓力。

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  第九代翼豹搭載了一臺2.5L水平對置4缸發(fā)動機。由于它的氣缸為“平放”，而不是像V型或直列發(fā)動機那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心。重心高的車身在轉(zhuǎn)彎時會大幅度傾斜，容易造成轉(zhuǎn)向不足，翼豹的低重心可確保其以更快的速度平穩(wěn)過彎。

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  HKS對渦輪引擎專門打造的泄壓閥，在業(yè)界非常出名。標志性的泄壓排氣口非常獨特，通過調(diào)整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由于發(fā)出不同頻率而產(chǎn)生不同泄壓聲音，深得車主喜愛。助他的TURBO車減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提升渦輪響應以及保護渦輪本體。

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  車主安裝前頂吧的作用是增強發(fā)動機艙的鋼度，在轉(zhuǎn)彎的時候，由于離心力的作用，內(nèi)輪被拉伸，外輪被壓縮。對轉(zhuǎn)向造成一定的影響。裝上了前頂吧，在車身發(fā)生側(cè)傾時外力還會傳遞給頂吧，頂吧發(fā)生扭曲形變并產(chǎn)生一個反作用力來撐住發(fā)動機艙，使其擁有較強的剛度。