東瀛法拉利 謳歌NSX改裝火箭兔寬體套件

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  二十多年前是日系高性能車的巔峰，幾乎所有車廠都在制造性能車。國寶級跑車除了有日產(chǎn)GTR，還有本田NSX（New Sportscar X）。NSX和同年代的其他日系性能車都有本質(zhì)的區(qū)別，因為那時候本田在F1賽場上春風(fēng)得意，所以NSX的競爭對手也是直接鎖定了法拉利的民用超級跑車328（348）。值得一提的是，車神塞納還參與了NSX的研發(fā)設(shè)計。初代NSX代號NA1，采用中置后驅(qū)的布局，前后重量分配達(dá)到了完美的50：50。而且還使用了全鋁底盤以及車身，整備質(zhì)量非常低。雖然性能上不敢說碾壓歐洲列強(qiáng)，但本田NSX絕對是讓傲慢的歐洲人知道了什么才是靠譜的超跑。

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  要說是暴殄天物也是無法反駁，本期案例的主角就是一臺1992款謳歌NSX。因為二十多年過去了，現(xiàn)在很少能見到品相出色的NSX。而這么珍貴的車型，改得面目全非也是會讓一部分人難以接受。

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  這臺NSX改裝了時下最火的Rocket Bunny火箭兔寬體車身套件，但平滑的車身卻看不到任何補(bǔ)丁的痕跡。通常火箭兔的寬體輪拱都是直接釘一圈補(bǔ)丁給扣在車身上。但對于經(jīng)典的NSX來說，可不能用如此生硬的手法。

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  他們給NSX打造了一個全新的車頭，一體式的結(jié)構(gòu)包括：前蓋、前包圍、輪拱以及前翼子板。其實車主開始只想改成NSX-R type的樣子，但自從看到火箭兔之后，就入坑了。車頭兩側(cè)還能看到火箭兔標(biāo)志性的點(diǎn)狀LED日行燈，底下除了巨大的進(jìn)氣口還加了兩對夸張的翼子板。

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  為了呼應(yīng)車頭的造型。側(cè)裙前端也加了點(diǎn)狀開孔，后端還有巨大的垂直擾流板。輪轂使用的是Enkei 6666，規(guī)格為前17x8"、后17x9"。匹配的是Nitto NT05輪胎，規(guī)格為前235/40R17、后255/40R17。

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  為了進(jìn)一步貼地飛行，這臺謳歌NSX還換上了airrex air空氣懸掛系統(tǒng)，在尾箱里還能看到漂亮的氣罐。當(dāng)然他們也給NSX訂做了一體式的車尾，寬體輪拱完美的融合進(jìn)車身線條。寬體輪拱的后半部分更是直接給裁了，把大半個后輪都暴露在外。尾部當(dāng)然還加了大的嚇人的底盤擴(kuò)散器，這種高度估計地下車庫都進(jìn)不去。一般火箭兔車身套件都是配俏皮的鴨式尾翼，或者是高聳的大擾流板。而這臺NSX則是將這兩種都用上了，大尾翼下面還連了兩根金屬連桿到鴨式尾翼上。這還沒完，車身還給貼上了電鍍藍(lán)的貼膜，極其騷包。

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  動力方面，謳歌NSX雖然是超級跑車，不過紙面數(shù)據(jù)就有點(diǎn)不給力了。但別忘了這家伙在25年前可是能羞辱法拉利的狠貨。原廠首批NSX搭載的是3.0升90度夾角V6引擎(C30A)，并使用了本田的VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，最大功率265匹馬力。雖然這點(diǎn)動力還比不上現(xiàn)在的小鋼炮，但NSX的精髓就是簡單而純粹的樂趣，輕量化的車身也是極其靈巧。不過車主還是給這臺NSX加上了Gruppe M機(jī)械增壓器，配合Downforce USA進(jìn)氣以及MASTERwerk直排系統(tǒng)。最終將最大功率提升至了316匹馬力，最大扭矩為348牛米。當(dāng)然這和如今這些馬力怪獸肯定是沒得比。

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  內(nèi)飾部分，換上了personal出品的方向盤，以及NSX-R的換擋桿。座椅則是換上了一對Bride碳纖維賽車座椅，以及TAKATA四點(diǎn)式安全帶。