渴望指數(shù)7 值得擁有之Evolution 8

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  EVO迷一定知道，三菱重工的4G63引擎自EVO 1（1992年）問世，再到EVO 9的14年間，一直是該車系中最可靠、最暴躁的動力源，而隨著Lancer Evolution的歷代進化，4G63跟著一起進化，一直到EVO 9末代版所搭載的4G63引擎，無疑是各項表現(xiàn)最趨成熟的版本，高達286hp、40.8kgm的峰值輸出，放眼當(dāng)今的車壇，它依舊是2.0L直四引擎的佼佼者。

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  當(dāng)然，同樣令車迷樂道的是，其“越級打怪”的能力甚是出色，當(dāng)中，鑄鐵引擎是強有力的精神后盾，鑄鐵材質(zhì)搭配上渦輪增壓設(shè)計，原廠280hp的最大出力真的就是為了當(dāng)年日本最高出力規(guī)范而設(shè)，相信都明白其中的含義所在，當(dāng)然，它所承載的熱血因素更多。

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  自1992年來，Lancer Evolution的第一代CD9A/CE9A（車架代號），它們與Impreza GC系列對手的正面交鋒從來沒有停止過（無論哪一個場合，拉力賽、單圈挑戰(zhàn)賽，再到直線加速賽，它未曾停止過），這也讓兩大粉絲團形成長久的對立關(guān)系。

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  2003年，由Lancer變臉的中度改款，三菱順勢推出EVO?VIII，EVO?VIII延續(xù)VII使用的CT9A平臺，所以，它的結(jié)構(gòu)沒有任何改變，不過，為了在Impreza面前提高競爭力，老舊的五速手排變速箱也終于升級成六速變速箱，并延續(xù)ACD、AYC等控制系統(tǒng)，并在防滑控制方面得到進一步提升，讓EVO?VIII的操控性能繼續(xù)維持在高水平上。而馬力方面，EVO?VIII經(jīng)過調(diào)校后動力維持不變的280匹，而扭力方面，則再度提升到39.8公斤米的水平，實力非常強勁。

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  國內(nèi)許多改裝主理人的眼中，EVO VIII是所有世代中最成熟的一款車型，不像EVO IX配置MIVEC可變進氣系統(tǒng)，所以，改裝方面來說有更多的空間，更能夠輕易的榨取大馬力，只要動力系統(tǒng)經(jīng)過強化后4G63的引擎本體可輕松做到400匹的輸出，而國內(nèi)改裝圈里，曾經(jīng)出現(xiàn)過眾多的600匹成功作品，而這股表現(xiàn)，EVO?VIII的動力潛能的挖掘，被公認為最佳改裝的經(jīng)典車型，而至今它依舊是改裝界中的熱門車款。不過，二手市場的水漲船高，你想獲得這款經(jīng)典之作，肯定要付出不少金錢代價。

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  不管是美規(guī)的265hp還是日規(guī)引擎的280hp水平，只要搭載4G63引擎的EVO，都能很輕松砍獲40-50hp的提升效果，當(dāng)中的秘訣就是針對渦輪進氣葉片與軸心中座，進行TD-06化的改造，再設(shè)定1.2bar的增壓值，甚至連供油點火程序都不需補正，使用原廠ECU就能輕松應(yīng)對。

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  補強的項目中，只需升級汽油泵，再換排氣頭段就可達此般出力表現(xiàn)，而且改裝費用不算太高。而過往的改裝經(jīng)驗中，即使不考慮引擎周邊的話，引擎本體可承受到約1.5bar的超高增壓值且不故障，這是便是日本各大改裝廠將“350匹輸出”列入“EVO最為實用的提升幅度”的原因之一。

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  由于EVO X進行全新改款，不再使用4G63作為動力來源，而且這是最后三菱重工最后一次“進化”，許多車迷都將EVO IX視為最后一代純正的EVO車款，同樣認為，EVO IX是心目中的最成熟也最終極的一款，某種程度確實如此。

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  不過，個人認為，更為純粹、更為激進、更為熱血的車迷想將EVO變成“自我進化”的玩物，那么，一定會選擇EVO VIII。無論觀點各持一說，科技不斷進步，即使引擎本體、車身結(jié)構(gòu)完全改變，即使EVO X作為終極進化車型，車迷擁有EVO車型的同時，要領(lǐng)略到“不斷的進化”才是Evolution精神所在，否者，它不值得你擁有。