又見G-Power瘋狂 600hp M4 Convertible

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  BMW的M字輩家族，每款車型都是“打了雞血”的狠貨色，都知道，它的原廠性能已經(jīng)有很高的水準(zhǔn)，然而，M-Power的車主掉進(jìn)了一個(gè)無底洞，從何時(shí)開始的呢？追溯到到1970年也不過分，因?yàn)榫驮谀且荒辏瑤缀跖c齊名的G-Power便開始為BMW推出升級(jí)套件，從那以后，G-Power根本翻唔到轉(zhuǎn)頭（粵語：做了某件事之后回不了頭），他們的升級(jí)功力讓歐洲眾多車主心醉神迷。而現(xiàn)今，F(xiàn)代號(hào)當(dāng)頭，他們的M4作品也要溜出來給大伙們看看了，這不，G-Power針對(duì)M4 Convertible（敞篷）推出了最新的改裝套件。

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  G-Power以F83 M4 Convertible為藍(lán)本，針對(duì)原廠所搭載的S55B30 3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎，換上了新的渦輪增壓本體，改造了新的Downpipe、鈦合金排氣系統(tǒng)與口徑90mm的四出排氣系統(tǒng)，硬件基礎(chǔ)看似簡(jiǎn)單，但其核心內(nèi)容是自家最新版本Bi-Tronik 2 V3外掛ECU，經(jīng)過調(diào)校，6,500rpm 時(shí)迸發(fā)出600hp的峰值馬力，4,000~5,500rpm時(shí)，75.5kgm的峰值扭力達(dá)成。

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  原廠S55B30引擎的渦輪機(jī)進(jìn)氣量已到達(dá)極限，G-Power運(yùn)用CNC研磨加大渦輪進(jìn)氣側(cè)，換上重量更輕盈、尺寸更大的葉片，使渦輪機(jī)的反應(yīng)更快，也能提供更大的風(fēng)量，而G-Power也重新修正排氣側(cè)葉片的角度，以有效降低排氣溫度，也有助于渦輪壓力的提高，通過進(jìn)排氣強(qiáng)化系統(tǒng)的改裝，以及使用Bi-Tronik 2 V3改寫程序之后，馬力和扭力分別比原廠提升了169hp和19.4kgm的程度。

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  除了動(dòng)力性能的提升之外，G-Power為M4 Convertible升級(jí)了自家新開發(fā)的GM4 RS絞牙避震器套件，腳上是經(jīng)典的HURRICANE RR鍛造輪圈單品，尺寸規(guī)格為21寸，并搭配為前245/30R21、后295/25R21的高性能輪胎，動(dòng)力性能與底盤調(diào)教同步升級(jí)的情況下，使得0-100km/h加速僅需3.7秒的成績(jī)，而在以V-Max解除速限后、更有著達(dá)到320km/h的極速表現(xiàn)，當(dāng)然，想要發(fā)揮其最大價(jià)值，就要放下賽道了…

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  干凈簡(jiǎn)潔的引擎艙中，最顯眼的G-Power橙色進(jìn)氣進(jìn)氣歧管，讓人一眼就能夠清楚分辨改裝品牌。

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  G-Power的外形依舊低調(diào)，絲毫沒有改裝車的固有印象。

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  通過Bi-Tronik 2 V1改寫ECU程序就即可將馬力提高至520hp的峰值水平，最大扭力也可到達(dá)71.4kgm，也許這樣的改法根本看不出G-Power的獨(dú)特性，所以，才有了一輛600hp的M4 Convertible吧。

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  改裝確實(shí)是一條不歸路，這次打造一輛堪稱世界最速的BMW M4敞篷車，對(duì)性能有著深切饑渴的玩家來說卻仍舊義無反顧，1970年開始為BMW推出動(dòng)力套件的G-Power，它給大家的何止是動(dòng)力的探究，此時(shí)，更多的是品牌流露出的一種感動(dòng)吧？而下一個(gè)是誰？也許是M2了…