靈感特供之四代普銳斯WALD樣式案例

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  現(xiàn)在的卡羅拉/雷凌雙擎多少都會讓人想起當(dāng)年的普銳斯（第三代），那是一輛在中國叫價30W的混合動力車型，如果只說它在中國銷量慘不忍睹，那是一件非常不科學(xué)的事情，至少在美國市場，它的銷量是棒棒噠的，而其新車基數(shù)大的原因也使得改裝人群比國內(nèi)的大的多。可能你又會說，本文的第四代普銳斯都沒有引進(jìn)國內(nèi)，我只能意淫了？是的，意淫就意淫吧，將“意淫”轉(zhuǎn)化為“靈感”，這就是你感受到的內(nèi)在價值。

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  一般情況下，你很難將一款新能源車型與改裝聯(lián)系在一起，如果你是一個改裝玩家，看見一輛車就想著將它變成個性化的產(chǎn)物，新時代的影響下，已經(jīng)沒有什么不可能了，或許等到樂視LeSEE投產(chǎn)，我想，也會有不少改裝廠商會針對它開發(fā)改裝部件，這怎能說得準(zhǔn)呢？而現(xiàn)在，我們將目光聚焦在日本W(wǎng)ALD品牌上，2016年年初開始預(yù)告為普銳斯開發(fā)空力套件，它終于出現(xiàn)在我們面前，看完之后，是否也想“折騰”一下你的卡羅拉/雷凌雙擎呢？

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  WALD針對第四代普銳斯重新設(shè)計了全新的空力套件，前臉下方增加了前唇和風(fēng)刀（前下定風(fēng)翼），同時，又加入了非常細(xì)膩的側(cè)裙組件。

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  而且在普銳斯腳上加入空氣懸掛系統(tǒng)，這一舉止也非常少見，當(dāng)然，WALD旗下的B11-C BALCAS 1PC單品加入，讓普銳斯的顏值直接爆表。

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  雖然變得殺氣十足更富侵略性，但WALD并未針對動力系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化，仍是搭載相同的2ZR-FXE 1.8L引擎搭配第三代的電池組，引擎本體輸出為98hp/14.5kgm，綜合馬力為122匹，相較于張狂的車身造型，動力輸出似乎有些保守了。

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  車尾部分，除了以一改家族經(jīng)典設(shè)計的后下擴(kuò)散器造型，使得F1的低位制動車燈的直視感更為強(qiáng)烈。

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  針對原廠后制動燈，WALD使用裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，目的是將尾燈的尖銳感減弱，或許是想通過這種小細(xì)節(jié)將前后呼應(yīng)的氛圍凸顯出來吧。

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  全新普銳斯車頂有一個傾斜的角度。這里是通大量的風(fēng)洞測試，以及不斷調(diào)整車頂傾斜角度得到的結(jié)果，這樣車身尾部能讓低風(fēng)阻效果起到了重要的作用，但是低風(fēng)阻使得告訴高速穩(wěn)定性變差，重新設(shè)計一款能增加下壓力的尾翼，問題得到某程度的改善。

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  知道你沒有看夠，現(xiàn)在交給PS技術(shù)來呈現(xiàn)以下三款效果圖，擁有犀利前臉的普銳斯，每個色系都能從容駕馭。

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