靈感特供之LEXUS RC F改裝示范

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  LEXUS RC家族的性能最強(qiáng)者FC F，坐擁477.3hp/54.0kgm的峰值輸出，原廠數(shù)據(jù)十分激進(jìn)，就從其賬面數(shù)據(jù)馬上可以知道，這樣的狠貨色絕對(duì)不用承擔(dān)家庭用車(chē)的職責(zé)，而將它收獲囊中后，接著帶進(jìn)賽車(chē)場(chǎng)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的“物有所值”。然而，要做到“物超所值”，自然少不了在其身上挖掘改裝潛能了。

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  RC F和同門(mén)兄弟有著非常明顯區(qū)別——前后翼子板的肌肉感非常明顯，而那種感受根本不是低一級(jí)別的RC F SPORT身上的“幾根貓爪”痕跡所表達(dá)的那么清晰，但所散發(fā)的氣場(chǎng)絕對(duì)比RC F SPORT強(qiáng)勁多了，當(dāng)然，碩大的前氣壩和后四出排氣系統(tǒng)所營(yíng)造的氛圍讓RC F整體視覺(jué)沖擊力提升的最佳辦法。

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  RC F腹中搭載2UR-GSE引擎本體是IS F車(chē)型身上的2UR-GSE缸內(nèi)直噴引擎為改進(jìn)而來(lái)的，全新的鍛造活塞、鍛造連桿及鈦合金汽門(mén)帽等等機(jī)件加入強(qiáng)化后，一舉將出力大幅提升至477.3hp/54.0kgm的峰值輸出。

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  更別忘記，2UR-GSE是一副5.0L V8的自然吸氣引擎本體，注入強(qiáng)心機(jī)件后，并配合D4-S缸內(nèi)直噴與VVT-iE電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)等技術(shù)，再搭配調(diào)教激進(jìn)的SPDS八速手自排變速箱，1800kg的整備質(zhì)量也能讓它在0-100km/h加速去到4.5秒的水準(zhǔn)。

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  對(duì)于極限操控玩家而言，“1800kg的整備質(zhì)量”并不是一個(gè)漂亮的數(shù)字，不過(guò)，前雙A臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)的先天基礎(chǔ)，更是偏向硬朗的懸掛調(diào)教風(fēng)格，意味著RC F的有趣性，，原廠配置Torsen LSD后軸限滑差速器、TVD主動(dòng)式扭力分配差速器兩大項(xiàng)裝置讓它成為一款輕易上手且掌控的大排量、高扭力的性能車(chē)型。而且配備專用彎道所設(shè)計(jì)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)——彎道中加速時(shí)，它能以每秒1000次的頻率偵測(cè)車(chē)速、G值與車(chē)輪速度，并進(jìn)行后軸左右兩輪的扭力分配，從而增加過(guò)彎的穩(wěn)定性，玩家可輕松且安全的進(jìn)出彎道，此時(shí)，再挑剔的玩家也要默默點(diǎn)頭稱贊。

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  雖說(shuō)原廠RC F配備兩張非常漂亮的賽車(chē)桶椅，但Sparco碳纖維賽車(chē)桶椅更優(yōu)于原廠款式，更強(qiáng)力的包裹性、更服帖的蒙皮，先坐上去，再切換至Sport S+模式，此時(shí)你一定忘記了下車(chē)吧？

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  RC F升級(jí)的是一款Tein Mono Sport，其采用16段阻尼可調(diào)、倒叉、單筒式的設(shè)計(jì)，桶內(nèi)的上油室和下氣室完全分離，避免油氣兩介質(zhì)混合影響減震性能，顛簸路面狀況下，避震阻尼力度的表現(xiàn)非常線性。從容面對(duì)街道的疾走，還具備上賽道的資本，運(yùn)動(dòng)性能比Mono Sport Touring更高一個(gè)層次，對(duì)于RC F此等車(chē)型，這是一個(gè)非常清晰的訴求。

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  Tein出品的EDFC Active二代電子阻尼控制器，內(nèi)建G-Sensor可依據(jù)車(chē)輛加減速與轉(zhuǎn)彎時(shí)的G值反應(yīng)，自動(dòng)調(diào)整前后輪避震器的阻尼硬度，讓RC F擁有更平穩(wěn)的操控表現(xiàn)。此外，也可外加GPS接收器，讓車(chē)輛在高速巡航時(shí)自動(dòng)提高阻尼硬度。而為減少接線難度，除電源線外，主機(jī)與前后接收器的訊號(hào)傳遞，還可以進(jìn)行無(wú)線傳輸。

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  原廠的19寸規(guī)格單品被更簡(jiǎn)約的ADVAN Racing GT單品取代，偷輕能力非常不錯(cuò)的GT單品對(duì)提升操控性能非常大的幫助，配合前255/30R20后285/30R20的Advan Sport高性能輪胎提高抓地力，制動(dòng)系統(tǒng)已升級(jí)的Brembo GT系列的六活塞卡鉗套件項(xiàng)目，后卡鉗本體保留RC F的原廠設(shè)定（只是更換了更大、更好的制動(dòng)碟盤(pán)，從而提高整體的制動(dòng)平衡性）。

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  動(dòng)力方面，RC F沒(méi)有在動(dòng)力性能花太多筆墨，只是替換了GReddy的進(jìn)排氣系統(tǒng)，改善進(jìn)氣清爽性和最大限度的減少排氣的阻力、降低功率損耗、從而一定程度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，提高了排氣順暢度同時(shí)讓動(dòng)力響應(yīng)更直接。

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  RC F的尾翼沿用了LFA的技術(shù)，當(dāng)速度高達(dá)80km/h以上尾翼則是會(huì)自動(dòng)升起，40km/h時(shí)則會(huì)自動(dòng)收納，至于碳纖的樣式，只不過(guò)是替換了碳纖制品，值得贊賞的是，這款碳纖尾翼的契合度能與原廠媲美，質(zhì)感相當(dāng)出眾。

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  這三個(gè)藍(lán)色裝置的濕式一氧化氮增壓系統(tǒng)，作用是將一氧化氮傳輸進(jìn)入引擎內(nèi)部，助燃劑作用的它與燃油混合氣再次混合燃燒，迅速提升百匹的馬力是很平常的事情。

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  固定二排后方座椅的高壓液體鋼瓶，連接引擎艙的三個(gè)藍(lán)色裝置，擰開(kāi)鋼瓶的閥門(mén)，此時(shí)你要緊握方向盤(pán)了，突如其來(lái)的貼背感讓人畢生難忘。