終極之1 Of 5 Pagani Zonda R EVO

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  當(dāng)聊到法拉利、蘭博基尼等超跑車型，人們自然而然聯(lián)想到它們的帥氣造型和強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，而提到一個(gè)比它們不知晚了多少倍時(shí)間誕生的Pagani(帕格尼)品牌，我們聯(lián)想到的卻是“風(fēng)之子”的速度。帕加尼從成立至今只有短短的16年，它沒(méi)有阿斯頓馬丁的悠久歷史，也沒(méi)有法拉利的高貴血統(tǒng)，更沒(méi)有布加迪那樣的大財(cái)團(tuán)支持，但作為空氣動(dòng)力學(xué)的杰作，它的每一處設(shè)計(jì)都反映著人類對(duì)已知事物的極限挑戰(zhàn)…

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  1999年，第一臺(tái)帕格尼跑車面世，該車被命名為“Zonda”，意為“安第斯山脈之風(fēng)”，再到后來(lái)很多人直接把“帕加尼”叫做“風(fēng)之子”。第一款面世Zonda C12奪走了不少超跑的光環(huán)，但它的成功并沒(méi)有讓帕加尼的腳步放慢，12年里以空氣動(dòng)力學(xué)接近完美的Zonda原型車款上設(shè)計(jì)出Zonda C12S、Zonda C12S 7.3、Zonda GR、Zonda C12 S Monza、Zonda F (C12 F)等十幾款后續(xù)車型，其中最讓人興奮的莫過(guò)Zonda R Evolution。

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  Zonda R Evolution和Zonda R外型上都沿襲了Pagani Zonda F的車上線條，但是軸距和車身長(zhǎng)度都更長(zhǎng)一些，并且經(jīng)過(guò)全面改進(jìn)，例如全車采用碳鈦復(fù)合材料制成，再進(jìn)一步增強(qiáng)車身鋼性也減低了車身重量，同時(shí)改進(jìn)的引擎和變速箱的結(jié)構(gòu)以及底盤(pán)懸掛的調(diào)整，都為整車的輕量化提供了幫助。最終實(shí)現(xiàn)1070kg的整車重量。

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  很多人說(shuō)超跑的空氣動(dòng)力學(xué)都是完美的，然而，相比以往超跑的設(shè)計(jì)路線，它的設(shè)計(jì)是由設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，空氣動(dòng)力學(xué)工程師輔助的搭配，但Zonda超跑的設(shè)計(jì)突破了這一傳統(tǒng)，他們以空氣動(dòng)力學(xué)工程師為主，讓外觀設(shè)計(jì)師配合空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化結(jié)果的前提下進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)一致沿用至2011年Huayra車款的上市。

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  楔形的車鼻設(shè)計(jì)和水滴形狀的玻璃車廂令人神魂顛倒，它的深下頷進(jìn)氣壩、車頂擾流、車尾擾流板和氣流擴(kuò)散器，可以在297公里/小時(shí)的高速時(shí)對(duì)車身產(chǎn)生500公斤級(jí)的下壓力。1070kg的它，并不需要擔(dān)心車輛的高速穩(wěn)定性能。

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  中央一分為二的車尾擾流板，設(shè)計(jì)極為特別，而且散發(fā)出與眾不同的美感；猶如噴氣式飛機(jī)的車尾排氣管已成為帕格尼的注冊(cè)商標(biāo)。

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  Zonda F車型在紐伯格林北環(huán)跑出了7分24秒44的成績(jī)，Zonda R則跑出了6分47秒，后者記錄三年里沒(méi)有車能打破。不過(guò)，帕格尼依然不知足，這款全球只有5個(gè)名額的Zonda R Evolution出現(xiàn)了，動(dòng)力方面，R Evolution延續(xù)Zonda R的6.0升V12引擎(來(lái)自于奔馳CLK GTR耐力賽賽車)，經(jīng)過(guò)AMG的重新調(diào)校使其最大功率達(dá)到800匹，比Zonda R的普通版還要高出50匹，這意味著Zonda R Evolution能在紐伯格林賽道上創(chuàng)造更加瘋狂的成績(jī)。

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  想要擁有這輛超跑可比那些常見(jiàn)的超跑難多了，首先沒(méi)有億萬(wàn)級(jí)身價(jià)，你不會(huì)考慮它(帕格尼的每一款超跑的售價(jià)都要百萬(wàn)美金)，哪怕你很有錢，也要有足夠的耐心，因?yàn)榻桓兜侥闶掷锏能囪€匙也要等兩三年(每年的產(chǎn)能僅有幾十輛)。香港歌星郭富城花了1200萬(wàn)港幣購(gòu)得Zonda F，不過(guò)，他曾表示“Zonda F 換一次機(jī)油，需要從意大利請(qǐng)兩名高級(jí)技師到香港，換一次機(jī)油(包括兩張飛機(jī)票、食宿等費(fèi)用)大約要花十五萬(wàn)港幣。”由此可見(jiàn)，Zonda F愛(ài)得起，買不起，更養(yǎng)不起。

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  不計(jì)成本的底盤(pán)結(jié)構(gòu)(鍛造鋁合金、鎂合金)讓每一處細(xì)節(jié)成為不折不扣的藝術(shù)作品，據(jù)說(shuō)，其排氣管采用液壓成形進(jìn)行制作。

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  原廠的Ohlins頂級(jí)避震在這根鍛造鋁合金懸掛臂面前不值得一提，因?yàn)椤癛 EVO”字樣突出限量的價(jià)值，更換的價(jià)格真的很高，但它不是虛價(jià)標(biāo)高，而全球限量五輛Zonda R Evolution，不貴也說(shuō)不過(guò)去吧？

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  銘牌告訴我們：這是第一輛交到車主手里的Zonda R Evolution。

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  行走系統(tǒng)方面，前19后20英寸的APP鍛造輪圈單品搭配255/35 R19（前），335/30R20（后）的倍耐力P-Zero高性能輪胎，制動(dòng)系統(tǒng)方面交由Brembo代工制作前六后四卡鉗，與之配合的同樣是Brembo制作的380*34mm的碳陶通風(fēng)制動(dòng)碟，以及Bosh提供的賽用12階ABS系統(tǒng)。

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  這個(gè)世界上，性能數(shù)據(jù)要比Zonda R Evolution強(qiáng)勁貌似只有布加迪威龍Super sports了，但敢在賽道上與它叫板的，估計(jì)“威龍”也顯得底氣不足（車重是硬傷），對(duì)于很多人而言，威龍貴在百年的歷史底蘊(yùn)，而Zonda則是探索極限的利器。