渴望指數(shù)2 值得擁有Mazda RX-7 FD3S

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  有人說過，如果你的專注眼神為某事物停留五秒以上，那么足以證明你喜歡上它了。對于今天的RX-7話題車型而言，也許根本不用一秒就能愛上了它。這一代傳奇車型，其身上的每一個細節(jié)都可以令人感受到90年代日系性能車那般叱咤風(fēng)云的霸氣，讓你擁有一股得到它的渴望。不過，你必須提前做好心理準(zhǔn)備——RX-7是一輛吸引人的街頭跑車，但是它也是一輛極難保養(yǎng)維護的經(jīng)典跑車。

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  以轉(zhuǎn)子引擎躁動車壇的Mazda RX-7，出現(xiàn)時間為1991-2002年，它一共分為SA/FB、FC、FD三代車型，其中，最成熟的車型非第三代FD莫屬。RX-7 FD所搭載一副排氣量為1300c.c.的雙轉(zhuǎn)子引擎(代號13B-REW)，再串連兩個Hitachi渦輪增壓器，即可迸發(fā)超過255匹的馬力，它是堪稱“小排氣量大馬力”的代表之作。

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  Mazda RX-7 FD3S除了小型寬扁的車身受到矚目之外，最主要是其搭載的13B-REW轉(zhuǎn)子引擎，末期已可到達日本車輛法規(guī)280匹的君子上限，與Supra、Skyline GT-R列為同級對手，而在日本，RX-7 FD3S幾乎會在每一種不同的賽車場合中出現(xiàn)，諸如Super GT、D1GP等大型賽事，RX-7 FD3S算是全能型的車型。

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  13B-REW最常見的升級方式——由“雙”改“單”改善序列式雙渦輪的頻繁作動導(dǎo)致傳感器的高溫失效問題，而升級單渦輪本體的尺寸通常為5、6號左右大小(原廠為3號)，再對供油程序的補正，峰值馬力可達450-500匹；又由于13B轉(zhuǎn)子引擎構(gòu)造特殊，改裝方式也與活塞引擎大相徑庭，腹內(nèi)無法以更換鍛造套件來提高強度，如果想要加大排氣量，增加轉(zhuǎn)子的數(shù)量是一個必然。

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  轉(zhuǎn)子引擎跟傳統(tǒng)活塞引擎的結(jié)構(gòu)不一樣，輸出的功率計算方式也不一樣。經(jīng)過推算，1.3L的13B-REW引擎效率與2.6L引擎相當(dāng)（其他國家將轉(zhuǎn)子引擎排量X2，所以，國外RX-8的行駛證登記的是2616c.c.）。改裝方面，原廠的13B-REW擁有兩個轉(zhuǎn)子，當(dāng)增加到三個轉(zhuǎn)子的時候，排氣量變成20B(2.0L)、四個轉(zhuǎn)子就是26B(2.6L)，此時，四轉(zhuǎn)子的排氣量與5.4L引擎相當(dāng)。

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  無論是單渦輪、還是雙渦輪增壓，升級后勢必會改變13B-REW引擎輸出特性。當(dāng)然，你可以選擇保留原廠的雙渦輪增壓系統(tǒng)，直接刷寫ECU程序，點火、供油等程序完全重新設(shè)定，增壓值改為0.9bar，峰值馬力就能提升至330-350匹的水平，可見這顆雙渦輪轉(zhuǎn)子引擎的潛力有多大了。

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  當(dāng)年，德國人正為了自己所發(fā)明的轉(zhuǎn)子引擎苦惱時，Mazda慷慨解囊并從德國人手中拿到這個獨一無二的引擎技術(shù)，是德國人發(fā)明了轉(zhuǎn)子引擎，Mazda發(fā)展了轉(zhuǎn)子引擎。但說句公道話，Mazda玩轉(zhuǎn)子引擎最光輝一次只是90年代初用787B賽車跑贏了勒芒耐力比賽，除此之外，轉(zhuǎn)子的榮耀是由一位長得像龜仙人的雨宮勇美(Amemiya Yumi)所締造的。

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  連Mazda都放棄了RX-7，但雨宮老先生用他的執(zhí)著把RX-7送到賽場。從JGTC到SUPER GT賽事，雨宮堅持以RX-7多年參加GT300組別的激斗，并多次取得 GT300分站冠軍，而2006賽季取得GT300組別年度車隊和車手雙料冠軍。要知道，雨宮只是打理一家私人改裝店(RE雨宮)、是一支私人車隊的身份而已。所以，你僅僅要知道RX-7的轉(zhuǎn)子引擎的牛X，還要知道雨宮與轉(zhuǎn)子掛鉤的靈魂人物才行。

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  早幾年，RE雨宮推出一款FD3S(Mazda RX-7)的夢幻級終極改裝版——RE Amamiya Genki 7 (RE雨宮幻氣7)，其長相近似Tommy Kaira的夢幻逸品，是RE雨宮極具人氣的作品?；脷?在TD06-25G雙渦輪的強化下，可達到450匹的最大馬力，所以，配合其升級的有ORC多片離合器與285/25/20寬胎，這樣才能控制它的野性。

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  但話又說回來，13B-REW轉(zhuǎn)子引擎的進排氣端口(Port)的位置設(shè)計有瑕疵，進排氣行程會有重迭問題，導(dǎo)致混合氣直接從排氣埠排出，也造成油耗不佳的缺陷。不過，到了RX-8所搭載的13B-MSP引擎已經(jīng)有了改善。可是，它的燃燒效率依然不好，一個轉(zhuǎn)子需使用兩顆火星塞、Apex Seal(菱封)容易磨損等問題，而一個轉(zhuǎn)子有三個菱封，一拆一換，代價不說，確實夠煩人。

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  國內(nèi)沒有太多改裝店家對轉(zhuǎn)子引擎的技術(shù)攻破，而日本本土也僅有少數(shù)店家進行三轉(zhuǎn)子串連來增加排氣量，其余大多是直接更換更大的渦輪來換取大馬力。不過，轉(zhuǎn)子引擎最大的宿命就是耐用度不佳，而日本當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)子引擎價格相當(dāng)便宜，一旦損壞通常都是直接換上新引擎。

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  有很多人認為，13B-REW引擎擁有絕佳馬力公升比之外，幾乎沒有其它優(yōu)點，加上引擎約兩萬公里需全數(shù)拆解大修，而且除了日本很多國家地區(qū)的引擎取得不易、加上維修資源匱乏，因此，有很多玩家不得不忍痛選擇異種移植像日產(chǎn)SR20DET、豐田2JZ-GTE，Corvette的V8引擎解決13B-REW不易保養(yǎng)的問題。當(dāng)然，為此也玩出了新花樣。

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  RX-7 FD除了最具代表性的轉(zhuǎn)子引擎以外，最讓人愛不釋手的是——低矮流線的車身外型與靈活的底盤操控特性。開過這輛車的玩家一定都會被前后雙A臂的懸掛調(diào)校功力留下深刻印象，如果能對底盤、避震器稍做強化，立刻就可感受出50:50配重所更上一層樓的靈活性與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，這也是很多玩家最喜歡FD的地方。

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  RX-7 FD內(nèi)飾是一種非常典型的、專為駕駛者而設(shè)計的風(fēng)格，中控臺向主駕駛位置傾斜，儀表臺、周邊控制機構(gòu)也是完全圍繞著主駕駛位。如今，這種為駕駛專門設(shè)計的戰(zhàn)斗化風(fēng)格很難再見到了。坐在這里所涌動的熱血早已沖昏了頭腦，你唯一要做的就是讓雙手緊握方向盤，讓13B-REW引擎轉(zhuǎn)速一次次的進入紅色禁區(qū)，直到人車合體、沖向云霄才能作罷。

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  有一句話用在RX-7 FD3S身上似乎挺貼切——不在乎天長地久，只在乎曾經(jīng)擁有。哪怕渦輪轉(zhuǎn)子引擎的耐用度有多么不理想，完美的車身線條、贊不絕口的操控性和極容易辨認的獨特聲浪所散發(fā)的魅力無限之大。但是，這些特點遠不及獨特的心臟，它靠著一組渦輪增壓器和兩顆三角形的轉(zhuǎn)子不停旋轉(zhuǎn)并爆發(fā)255匹馬力，二十年前達到如此水平，你不渴望，真的不科學(xué)！