變態(tài)的角度 豐田86海外改裝案例

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  86和BRZ這對雙胞胎兄弟從底盤調(diào)教的趨向上已經(jīng)被各種車評人指出調(diào)教的不同，所以這兩輛車在后期的改裝上很多人也是選擇了完全不同的兩個方向，本次案例來自海外speedhunter的FR-S改裝趨向更是一個趨于個性和極致的又一種體現(xiàn)。

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  在傳統(tǒng)意義上,日本VIP流派,會讓人想起大豐田和日產(chǎn)豪華轎車或是MPV等。降低車身配以非常寬的輪子的負(fù)外傾角,內(nèi)飾被誤認(rèn)為是夜總會豪華休息室。而這臺FRS是無法做到內(nèi)飾上的奢華極致的。

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  車主把這輛FRS買回家后就開始琢磨該如何進(jìn)行改裝了，一套火箭兔的寬體是必不可少的，但是車主覺得這款火箭兔V2寬體太過大眾化，要想脫穎而出需要更特別一些，于是選擇了日本的日本從Aimgain VIP包圍。Aimgain寬體套件與Rocket Bunny在設(shè)計上有著相似之處，同樣是鉚釘外露，但是更多的曲線讓它看起來比火箭兔更加妖嬈。

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  Kranze Vishunu 18寸電鍍輪圈在視覺表現(xiàn)上非常搶眼，來自日本W(wǎng)EDS品牌，用于VIP改裝車型上面的非常多。18×10.5 ET-33和18×11 ET- 33，輪胎大小最后調(diào)整為前225/35R18和后245/35R18。

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  雖然車身非常低矮，但是車主并沒有選擇氣動避震，而是可調(diào)節(jié)的絞牙避震器，并配上Swift的運動彈簧，還特別定制了外傾角調(diào)節(jié)器和Racer-X的控制臂以及Cusco的拉桿。

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  這臺FRS車主保留了原廠動力，只是刷了ECU TEK一階程序，并更換了四出的排氣系統(tǒng)，這臺發(fā)動機(jī)由豐田與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)而來，采用了斯巴魯?shù)乃綄χ眉夹g(shù)和豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)。最大功率200P馬力/7000rpm，最大扭矩為205牛·米/6600rpm。對于一臺排量為2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，這個發(fā)動機(jī)參數(shù)可以稱得上相當(dāng)不錯了，一般使用真的足夠了。

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  底盤方面，豐田FRS也就是國內(nèi)的86采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，為了能夠更好的漂移，在后橋上還配備了限滑差速器。

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  在國內(nèi)86——這是一組讓無數(shù)車迷銘記的數(shù)字，代表了AE86這款車身上所蘊含的情感元素，而2013款豐田86所配備的是斯巴魯最新研發(fā)的水平對置發(fā)動機(jī)的內(nèi)徑和沖程恰好也為86mm×86mm。這也是純種跑車的傳統(tǒng)之一，就是用硬件的參數(shù)為其命名，例如法拉利458 Italia（4.5L V8發(fā)動機(jī)）等……

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  在國內(nèi)市場對于一臺20萬元出頭的跑車來說，86能漂移、加速表現(xiàn)不錯，外觀夠拉風(fēng)，坐進(jìn)車內(nèi)的氛圍夠戰(zhàn)斗，這些也都符合廠家對于這臺跑車的定位。

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  不過如同擺設(shè)的后排空間以及狹小的行李廂容積都使得86在實用性上并不是很有競爭力。如果作為家庭的唯一用車，想要買豐田86還是需要三思而后行，但如果在家中已有一臺通勤車的前提下，添置一臺豐田86作為玩樂的座駕則非常合適。