“素”然起敬 六代雅閣情懷輕改

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  本文主人公是廣東華南地區(qū)的玩家阿良，半年前從朋友手中購入這輛第六代雅閣(CG5)，由于是一手車源和車主精細(xì)保養(yǎng)，其車況非常不錯，所以，阿良不假思索地CG5納入自己名下。此時，閣下一定想知道——為什么他要挑一款高齡車型作為自己日常座駕呢？

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  在八零后人群的眼里，這是一輛賦予獨(dú)特記憶的經(jīng)典車型、也是促成自己對汽車認(rèn)知的重要組成部分…1998年7月1日，由廣州汽車公司與日本本田技研工業(yè)株式會合資經(jīng)營的廣州本田汽車有限公司正式成立，隨后在1999年3月26日，第一臺國產(chǎn)雅閣正式投產(chǎn)，也是該車型的第六代車型，其車架代號CG5。

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  我們不難看出，從公司成立的第一時間便立即引入雅閣，國人對于雅閣抱有很高期望，而它沒有讓人失望。進(jìn)入國內(nèi)僅一年的本田雅閣以3.2W輛的銷量成績揭起中級車市場的狂潮，截止2002年，第六代雅閣停產(chǎn)，廣州本田雅閣累計(jì)達(dá)到13.8W輛。努力回憶一下它的競爭對手吧，可腦子里只有CG5的身影存在。

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  1999-2002年，這個汽車市場尚未井噴的四年里，雅閣締造了中級車銷量的奇跡。然而，現(xiàn)在的我們往往只記住它的實(shí)用、舒適特點(diǎn)。其實(shí)，當(dāng)年CG5有著許多不可多得的優(yōu)勢，其中一項(xiàng)是采用前雙搖臂后多連桿式的布局，對于一輛中型行政房車而言，其操控性能在同級車?yán)锟梢哉f是數(shù)一數(shù)二(當(dāng)然，這是針對于當(dāng)年的前輪驅(qū)動而言)。

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  CG5前懸掛采用雙搖臂結(jié)構(gòu)，對于胎鈴的傾側(cè)控制的先天優(yōu)勢是麥花臣設(shè)計(jì)所無法體現(xiàn)的。而后方放棄前代的雙搖臂結(jié)構(gòu)，取而代之的是多連桿式懸掛設(shè)計(jì)，一來容忍度較高，二來對傾角控制能力也有所裨益。但年份久遠(yuǎn)的懸掛系統(tǒng)或多或少出現(xiàn)衰竭現(xiàn)象，而且車主有幸收得高品質(zhì)的二手Tein絞牙套件，再次找回優(yōu)良的行駛質(zhì)感。

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  Tein FLEX避震和SSR MS1R單品的搭配讓CG5獲得新的姿態(tài)，肉眼所見的17寸MS1R單品造型簡約經(jīng)典，中古價極具性價比，最重要的是，這一類型的Y爪設(shè)計(jì)與經(jīng)典老車相當(dāng)?shù)陌闩洌贿^，由于Tein FLEX避震下降調(diào)整的幅度較大，削弱了日常便利通過性，車主阿良表示，鑒于目前苦惱，過一段時間會考慮更換氣動控制系統(tǒng)來解決回家難的問題。

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  這輛是廣本的第一款量產(chǎn)車型的ACCORD 2.3，其動力系統(tǒng)只是普普通通的2.3升直列四缸VTEC引擎，它未能與運(yùn)動取得多少聯(lián)系，甚至可以說連更舊的CD5也有所不如。不過，對于有情懷的玩家似乎不是這么想的，他們更熱衷于保持或恢復(fù)車況、追求“舊車不老”的容顏。

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  所以，接手成為新任車主后，阿良將原廠火花塞更換為NGK的7度火花塞，K&N高流量進(jìn)氣系統(tǒng)，還有全段手工排氣系統(tǒng)（帶300目三元催化器），估測增值15匹上下，雖說動力性能增幅并非驚人，但其精神爽朗“足夠用”，聲線深沉“迷一片”，不用猜想，它的回頭保證率也是很高的。

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  美版的第六代雅閣（CG）正是國內(nèi)第六代雅閣的原型車，其沿襲美版型號的設(shè)計(jì)與配置，成為本田扎根中國的良好開端，并且是當(dāng)時國內(nèi)市場車型最新、技術(shù)最先進(jìn)的中級轎車。外觀上，廣本雅閣與美版的前后大燈總成的神韻不同(前后包圍也有區(qū)分)，如果想要個性化，能見度低的美版頭尾大燈肯定比廣本雅閣更顯獨(dú)特氣息。

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  因?yàn)橛幸环N情懷、因?yàn)橛幸环N經(jīng)典、因?yàn)橛幸环N懷舊精神，相信在字里行間中，大家已經(jīng)感受到車主選擇CG5的原因。而向往舊事物的八零后阿良認(rèn)為，CG5的外形設(shè)計(jì)和制作品質(zhì)可以反映車廠的用心，反觀現(xiàn)在的新車市場，被銷量沖昏頭腦的車型總是缺少這種味道，那種味道、那種機(jī)械回饋的操控感只有在經(jīng)典老車身上才能找到。