太接地氣 大眾polo輕改案例

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  在國內(nèi)，逼格最高漲的POLO車系改裝車型或許是韓寒的那輛戰(zhàn)車了，它真的很牛，加上韓寒的人氣、實(shí)力，也充分發(fā)揮了它的潛能。而日常街車不需要投入如此大經(jīng)歷，況且這樣非常不實(shí)用，韓寒也不主張大家這么做，如何達(dá)到稱心如意的提升效果，關(guān)鍵要看自己的需求…

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  也許大家對(duì)這樣的改裝案例不屑一顧，因?yàn)樯嫌许n寒的POLO GTI，下有Hellaflush玩家打造的低趴視覺大餐，所以，這樣的平民套餐不上不下，顯得沒有太多亮點(diǎn)了。其實(shí)，在沒有出現(xiàn)HF風(fēng)格之前，街車依然是很多人的首選，不用追究起原因，他們的日常代步的需求更能說明一切。

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  適合日常代步的改裝部件有很多，不適合的也有不少，例如寬體套件、大號(hào)渦輪、競技避震、直通排氣系統(tǒng)都會(huì)成為不適合的理由。而針對(duì)日常用車開發(fā)的的部件也很多，支撐力十足而不失舒適的街道版避震、保留低扭的能力而排氣更為輸出的回壓排氣系統(tǒng)為后期升級(jí)找到樂趣，如果你沒有”外觀之上”的理由，那么這些都應(yīng)該是你首要考慮的主要因素。

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  說回Polo本身，擔(dān)心找不到升級(jí)部件的客觀原因已不復(fù)存在，而后期想針對(duì)一對(duì)一的不足進(jìn)行升級(jí)也可以提上日程了，何為”不足”也是見仁見智的，有人認(rèn)為原廠的動(dòng)力性能夠用就好，有人認(rèn)為小巧的車身應(yīng)該換來更大的操控樂趣，甚至這兩點(diǎn)都不是考慮范圍，他們只想通過LOW低懸掛系統(tǒng)達(dá)到某種視覺沖擊力，不同的出發(fā)點(diǎn)所產(chǎn)生的案例風(fēng)格也不盡相同了。

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  這款1.6L排量(代號(hào)EA211)引擎可沒有大哥GTI搭載1.4T引擎來得那么兇悍，而出于前期的購車預(yù)算，玩家只能在后期”追趕”。不過車主認(rèn)為1.6L版本也能為自己帶來不少樂趣，因?yàn)橥瑯优鋫淝胞湻疬d后扭力梁結(jié)構(gòu)的調(diào)教手法讓他充滿期待，緊接著購入一套BC Racing街道版避震套件，這款避震的能見度非常高，唯一需要考慮的是技師是否具備得心應(yīng)手的調(diào)教了。

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  操控質(zhì)感提升的同時(shí)又保留乘坐舒適度，車主對(duì)VR1避震的能力表示滿意，保留兩指的車身高度對(duì)于日常代步買菜的用途也合情合理。配合避震LOW低，大多數(shù)玩家都會(huì)更換一款重量輕盈的輪圈單品，POLO車主也不例外，這款國產(chǎn)單品和CVT很相似，再更換vossen的輪圈蓋，除了款式個(gè)性化以外，尺寸并沒有盲目加大，這是為的是讓車輛的起步反應(yīng)速度不因大尺寸而拖慢。

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  理論上，1.4T比1.6L更有潛力挖掘它的性能，我們也無可否認(rèn)它的確有它的改造之處，但無論是1.4T還是1.6L都有不足，”不足”可以轉(zhuǎn)換為”升級(jí)”，例如進(jìn)排氣系統(tǒng)的改造，讓EA211吸入更多清爽空氣、釋放更順暢的排氣，這樣也能得到不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感。順應(yīng)這點(diǎn)，RES Racing中尾段加入到了POLO身上，這位改裝的后起之秀，在產(chǎn)品的開發(fā)上盡顯經(jīng)驗(yàn)大廠的老道，焊接工藝頗為上乘，性價(jià)比也超高。

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  RES Racing中尾段排氣系統(tǒng)注重低扭表現(xiàn)，雖然中段加大口徑讓其在高轉(zhuǎn)輸出時(shí)更為舒暢。不過，僅僅加大1-2mm管徑和后段回壓出色讓其中高轉(zhuǎn)表現(xiàn)并不明顯，要想徹底釋放必須考慮到直通結(jié)構(gòu)的排氣系統(tǒng)，但此時(shí)的扭力表現(xiàn)相當(dāng)差勁，如何解決這些矛盾？最好的辦法是加入可變排氣閥門機(jī)構(gòu)，市區(qū)行駛由RES接管，跑高速時(shí)放心地打開閥門吧。

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  更換了POLO GTI的中網(wǎng)后，的確會(huì)增加有很多人問一句：這是GTI嗎？當(dāng)然，車主的回答是否定的，他沒有沾沾自喜的心理，只有很本能地認(rèn)為，GTI中網(wǎng)的確有非常強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)直視感，和改裝之后的POLO更加貼切主題了，那么我就有更準(zhǔn)確的理由來表達(dá)這車的定位了。