非山口組成員 皇冠Crown小改樣式

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  VIP流派在國內(nèi)漸行漸遠(yuǎn)，有部分原因是Hellaflush風(fēng)格在國內(nèi)盛行有關(guān)，更重要的原因是——要滲透到VIP的精髓里，你必須有足夠多的金錢支撐，而換來的200%回頭率和真正感受到其氣場強(qiáng)大的人們的贊賞。而Hellaflush能大殺四方，某種程度來說，還要感謝日本山口組的貢獻(xiàn)呢。

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  準(zhǔn)確來說，本案例并不能將它歸類到VIP流派當(dāng)中，缺少碩大的電鍍單品是主因，但”皇冠之名”散發(fā)出純粹味道，情不自禁讓人聯(lián)想到當(dāng)年這款讓山口組成員熱愛、揭起VIP改裝風(fēng)潮的12代皇冠Crown，它擁有與生俱來的VIP血統(tǒng)，但不意味著在多元化的改裝社會(huì)里走一條舊路。

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  就外觀改裝部分而言，縱貫以往改裝風(fēng)格，很多時(shí)候會(huì)流露一種犀利感，或者說是強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，而本文的改裝Crown則有所不同。很大程度上，其原廠定位是一款高級豪華轎車的關(guān)系，而車主并沒有削弱Crown一貫以來的雍容華貴之氣度。

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  這輛皇冠的改裝幅度并不大，車主只是加入了日本版網(wǎng)狀柵格和雙圓尾燈總成，而腳下單品同樣來自日本名流SSR品牌，手法簡單之余卻能掃走原裝車豪華略帶保守的感覺，輕描淡寫之間恰恰能更流露出Crown特有的氣質(zhì)，而這個(gè)案例也告訴我們，Crown不走VIP路線，一樣

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  這款輪圈出自SSR品牌的Executor系列EX05款，其采用兩片式的設(shè)計(jì)，使用了SSR的當(dāng)家技術(shù)——SSF半固體熔鍛技術(shù)，這種技術(shù)其實(shí)可以簡單理解為“鍛造”與“鑄造”的合體，通過MHD（磁流體動(dòng)力學(xué)）將鋁塊加熱到半固態(tài)半熔化狀態(tài)，然后將鋁胚高速“旋挖”而形成的，要是和同規(guī)格的19寸VIP輪圈相比，它絕對輕上好幾個(gè)級別。

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  主角Crown生來氣度不凡，車主坦言到，喜歡它是因?yàn)榉史实念^燈、肥肥的尾燈，肥肥的身軀，而全民玩銳志的年代，返璞歸真的做法之一是皇冠就特別很多了。在此基礎(chǔ)，車主花錢購買日本中網(wǎng)、尾燈、名品輪圈，我們不否認(rèn)，這些都未必是最豪華的組合，但加上它的豪華配置和經(jīng)典元素，無疑能讓一輛皇冠更個(gè)性。

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  作為高檔車型，皇冠應(yīng)有此很好的駕乘體驗(yàn)，暫不算潛藏的馬力大小，起碼應(yīng)有氣派外表的同時(shí)，坐著舒適，可以想象一下，這位理性的車主沒有讓本文主角的引擎動(dòng)力系統(tǒng)得到太大變化，而這類車型也不需在操控性方面苛刻，要保留皇冠的乘坐舒適性或者是提高舒適性，選擇的改裝部件不能過分偏激。

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  后期更換的BC避震套件亮點(diǎn)不算太大對于這款避震器的調(diào)校下足功夫，才使得濾振的效果比原廠更為優(yōu)勝。排氣方面，帶有AK標(biāo)示的尾嘴讓人遐想連篇，但它其實(shí)就是一對碳纖尾嘴而已，也就是說，排氣系統(tǒng)保留了原廠的設(shè)置，但得益于進(jìn)氣系統(tǒng)升級了SIMOTA大型的碳纖風(fēng)箱，4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，V6奏響的聲浪動(dòng)聽迷人。

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  除了更換避震的升級，制動(dòng)系統(tǒng)也是車主作出升級的一個(gè)部位。不過，則并沒有購買另外的制動(dòng)套裝，而是直接流用來自雷克薩斯GS430多活塞制動(dòng)卡鉗(前)和奔馳GL550(后)的原廠制動(dòng)器，這樣的搭配成本非常低，而面對馬力較小的皇冠，相信制動(dòng)力足夠應(yīng)付有余了。再噴涂TRD字樣的LOGO，逼格自然不會(huì)低。

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  據(jù)說，下一代(15代)皇冠將取消后驅(qū)平臺(tái)策略，不管如何，Toyota對其定位肯定不變，希望在舒適和氣場提高的同時(shí)，Toyota設(shè)計(jì)師能改變14代那張?jiān)嵅〉耐庑悄槪m然是精神了不少，但也請給予一些經(jīng)典的傳承吧。